Ấn Độ - thị dài ôtô trong mơ

Thứ năm, 13/2/2014 10:26 GMT+7

var social_Link = "http://vnexpress.net/tin-tuc/oto-xe-may/an-do-thi-truong-oto-trong-mo-2950054.html";
var social_Title = "Ấn Độ - thị trường học ôtô trong mơ";
var social_Description = "Ấn Độ - thị trường học ôtô trong mơ";
var social_Root = "http://st.f1.vnecdn.net/i/v134";



Ấn Độ - thị trường học ôtô trong mơ
Kinh tế trì trệ ở các đô thị lớn, sự phát triển không đồng đều khiến các vùng địa phương Ấn Độ đang trở thành thị trường màu mỡ của danh thiếp hãng xe.
Ấn Độ - vùng đất dữ của danh thiếp hãng xe máy Nhật

El Dorado trong truyền thuyết giáo là một thành thị bí ẩn, nằm trong những khu rừng Nam Mỹ, được trị vì chưng vì chưng những vị vua người Inca, hấp dẫn rất nhiều người bởi lời đồn đoán về những kho báu, đặc biệt có rất nhiều vàng. Ấn Độ và những con đường đất ở nông thôn đang trở thành một El Dorado trong thời hiện đại, dành cho những nhà thảm hiểm mang tên công nghiệp ôtô.

Trong phông nền cạnh tranh trên thị trường học bốn bánh càng ngày càng gay gắt, danh thiếp thị trường học ngách hoặc mới nổi, đặc biệt ở châu Á trở nên nơi cứu rỗi cho danh thiếp hãng lớn trên thế giới. Ấn Độ đang trong thời đoạn khủng hoảng vì sự bấp bênh của kinh tế ở các thành phố lớn, chính thị trị và tầng lớp bất ổn, nhưng lại là điều kiện hình thành cho nên một thị trường học mới.

Honda được coi là thương xót hiệu cao cấp tại Ấn Độ.

Thu nhập tăng nhanh cốt tử ở danh thiếp thị trấn, vùng quê nhỏ thôi thúc Honda hay GM (General Motors) tới đây nghiên cứu thị trường, ở nơi mà trong 1.000 người dân chưa tới 20 người sở hữu xe hơi.

Đang đứng vững, tạo thế lực ở El Dorado này là các hãng xe địa phương vì phong phú sản phẩm cùng lao vụ tu sửa chớ chi rẻ. Những cái tên Maruti Suzuki Ấn Độ, Mahindra & Mahindra, Tata Motors xâm chiếm lĩnh thị trường nông thôn, các mẫu xe ngoại quốc được cho là tốn kém, xa xôi.

Hiện nay, ngoài Hyundai với 15% thì không nhà sản xuất xe hơi nước ngoài nào có mức thị phần cao hơn 6% trong phân khúc xe con. Thành công ở vùng nông thôn vì thành thị bị ảnh hưởng bởi chưng tốc độ phát triển kinh tế chậm, lãi suất cao, giá xăng mặc dầu tăng. Tuy nhiên, thành công bước đầu không thể tránh khỏi kết quả doanh số sụt giảm năm thứ hai liên tiếp của danh thiếp hãng, khó khăn vẫn còn ở phía trước.

Honda vào Ấn Độ đã gần 2 thập kỷ, nhưng vẫn mới chỉ có trên dưới 170 hết sức lý trên khắp đất nước, trong khi đó hãng xe địa phương Maruti có tới 1.300 điểm bán, sự cà nhắc quá lớn. Khi năm tài đích thị 2014 bắt đầu vào tháng 4 tới, hãng xe Nhật dự định mở thêm 60 điểm bán, trong đó 43 điểm bán nằm ở các thị trấn nhỏ. 

"Việc di chuyển trên dưới 100 km để mua một chiếc xe là khá đơn giản", Jnaneswar Sen, phó giám đốc marketing và bán hàng của Honda Ấn Độ cho CNBC biết. "Nhưng việc di chuyển 100-150 km mỗi vài tháng để sử dụng lao vụ thì thật sự là một rối rắm lớn". Do đó Honda từng bước tăng thêm số phận điểm bán.

Giống như hầu hết danh thiếp hãng xe nước ngoài, Honda được coi là xót thương hiệu cao cấp, quá tầm với của người dân nông thôn. Để hạ thấp tầm, năm ngoái hãng xe Nhật đã ra mắt chiếc sedan Amaze với mức giá trên dưới 8.300 USD, nhờ đó giúp Honda tăng gấp đôi thị phần, lên 4,7 %. Trong đó, 2/3 doanh số đến từ các thị trấn và thành phố nhỏ.

Anil Sharma, nhà phân điển tích của IHS Automotive nhận định các thị trấn nhỏ và vùng nông thôn đang là mỏ vàng mà danh thiếp hãng xe nước ngoài chưa khai khẩn hết. Anil cũng cho biết thêm, "điều kiện tiên quyết để thành công ở vùng nông thôn là cần có lao vụ hậu mãi thật tốt. Dân số mệnh ở khu vực này sống tản mát bởi vì thế việc tổ chức lao vụ sau bán đầu hàng tập kết như ở thành thị là không phù hợp".

Xe nội xâm chiếm cốt thị trường học Ấn Độ.

Deepanshu Rai, sống tại Raigad,  một thị trấn cách Mumbai 100 km cho biết anh chưa bao giờ nghĩ tới việc mua một chiếc xe ôtô nước ngoài, sự lựa chọn cho chiếc xe hơi trước nhất cách đây 10 tháng là chiếc hatchback Alto 800 của hãng nội Maruti.

"Nếu anh mua một chiếc xe nước ngoài, sẽ không thể có các cửa hàng dịch vụ ở mọi rợ nơi như xe trong nước. Muốn sửa xe thậm chí một vấn đề nhỏ cũng phải đi rất xa", người nam giới 22 tuổi đang làm việc tại một công ty bản đồ cho biết.

Krishnakant Shinde, một dân cày ở Gove, cách Mumbai 250 km cho biết ông là người trước nhất trong thị trấn đổi xe sang xót thương hiệu nước ngoài, một chiếc Volkswagen. 

Volkswagen, mặc dầu chưa bao giờ có phương kế hoạch mở rộng điểm bán cũng đã phải tăng số mệnh điểm bán năm ngoái. Tương tự với GM, hiện diện tại Ấn Độ từ 1996, hãng này hiện có 273 điểm bán, sang năm tài đích thị 2014 con số sẽ là 300.

Riêng Maruti, hãng xe địa phương với cổ phần nhiều hiện giờ của Suzuki, ra đời năm 1982, đến nay xâm chiếm gần 50% số phận xe bán ra tại Ấn Độ. Tập trung vào giá mà rẻ, tiện nghi vừa đủ, Maruti có được kết quả là độ phủ và xót thương hiệu lớn trên khắp đất nước. Từ "Maruti" được dùng thay cho vớ cả xe ôtô giống như "Honda" thay cho xe máy ở miền Nam Việt Nam.

Đức Huy

if(typeof(Parser) != "undefined")
Parser.SITE_URL = "http://vnexpress.net";
Parser.URL = "http://st.f2.vnecdn.net/j/v136";
Parser.FLASH_URL = "http://st.f4.vnecdn.net/f/v120";
Parser.SITE_ID = 1000000;
Parser.SUGGESTION_URL = 'http://vnexpress.net/video/vne-more/id/';
Parser.VIDEO_INFO = "";
Parser.ADS_ZONE = '880,584';
Parser.parseAll();






.icon_handdisplay: none;

Tweet