Phiên bản toàn cầu BN600i được tạo ra ở Trung Quốc, trong khi thiết kế và nghiên cứu tập trung tại đại bản doanh của Benelli ở Pesaro, Italy.


Khi Benelli về tay người Trung Quốc tháng 12/2005, BN600i là mẫu phân ối lớn trước hết đánh dấu sự đổi thay mang tính bước ngoặt này. Bắt đầu từ BJ600GS dành cho thị trường học Trung Quốc, BN600i giờ đây là sản phẩm toàn cầu, phân phối rộng rãi tại thị trường danh thiếp nước châu Âu khó tính với mức phải chi khoảng 7.800 USD.


Người khởi đầu ý tưởng đề án BN600i là Lin Zhong Hua, chủ tịch tập đoàn Qianjiang (sở hữu thương xót hiệu Benelli). Ông kỳ vọng BN600i sẽ đánh dấu sự trở lại của Benelli. Stefano Michelotti, kỹ sư trưởng của tại Pesaro là người túc trực tiếp nghiên cứu và phát triển cùng cộng sự Trung Quốc.


Ban đầu, Michelotti dự kiến lên kế hoạch dùng động cơ dung điển tích 675 phân khối, 3 xi-lanh truyền thống của Benelli để đối lập với "cơn bão" 3 xi-lanh phát triển rầm rộ trên danh thiếp đối thủ ngọc trai Âu như MV Agusta (F3, Brutale) hay Triumph (Daytona, Street Triple)… Tuy nhiên quan điểm của ông bị gạt đi vì chưng rủi ro của vô khối động cơ 3 xi-lanh không triết lí phục chủ toạ Lin.


"Ông Lin muốn động cơ 4 xi-lanh", trưởng dự án Michelotti chia sẻ. "Người sở hữu tập đoàn QJ chuyên sinh sản động cơ tin tưởng động cơ 4 xi-lanh là mô hình tốt nhất trong phân khúc. Và hơn hết, ông muốn BN600i tấn công túc trực tiếp kiến vào danh thiếp đối phương Nhật".


Thành quả của dự án là Benelli BN600i với động cơ dung điển tích 600 phân khối, 4 xi-lanh thẳng hàng (nghiêng về phía trước 10 độ). Hệ trục cam đôi DOHC, 4 van nài trên mỗi xi-lanh và làm mát văn bằng dung dịch. Với tỉ số nén 11.5:1, Benelli BN600i cho công suất 82 mã lực tại ngưỡng vòng tua 11.500 vòng/ phút và mô-men quấn quýt cực hết sức 52 Nm tại ngưỡng tua máy 10.500 vòng/ phút. Tương quan với ối động cơ dung tích 803 phân khối, dạng L-twin của Ducati Monster 795 cho công suất cực cực kì 87 mã lực tại tua 8.250 vòng/ phút.


Theo Michelotti, động cơ của BN600i hoàn trả toàn có trạng thái đạt ngưỡng vòng tua lớn hơn, trên dưới 16.000 vòng/ phút. Tuy nhiên, gia tộc đã cẩn trọng giới hạn đồng cân ở mức 11.500 vòng/ phút để chiếc xe có thể hợp hơn với đa số. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử đa điểm, với bướm ga lớn hơn ở mức 38 mm. Trọng lượng ướt trên dưới 220 kg, BN600i có trạng thái cho tốc độ tối đa khoảng 225 km/h.


Chất Italy còn lại trên BN600i biểu hiện ở hệ thống khung xe dạng ống (trellis) nổi bật phía dưới phẩm bình xăng. Hình dáng xe lấy cảm hứng từ robot với cụm ảo đăng trước được cách điệu. Hai yếm gom gió hai bên được thiết phương kế với đường vát mạnh, tạo nét đặc thù hơn cho BN600i. Đi kèm với đó là một số phận hàng hiệu như cặp giảm xóc trước dạng hành đệ trình ngược với hành trình 50 mm của Mazzocchi, giảm xóc sau của Sachs có trạng thái tinh chỉnh. Hệ thống phanh Brembo thiết kế riêng dành cho Benelli với đĩa phanh kép trước đường kính 240 mm, đĩa phanh neo đơn phía sau 240 mm.


Đuôi xe nổi trội với hai ống xả hình tam giác ngược, với mô hình ống xả dạng 4-1-2 tạo ấn tượng thị giác tốt. Lốp theo xe có kích cỡ 120/70 và 180/70 (trước, sau) của hãng Metzeler mang tên Sportect M5. Bộ vành tiêu chuẩn kích thước 17 inch.


Cảm giác lái BN600i không còn mang nhiều nét đặc điểm của Benelli. Việc thay đổi ối động cơ 4 xi-lanh giúp BN600i vận hành trong phố nhàn nhã hơn, vì mô-men quấn quýt tối đa đạt được ở ngưỡng tua máy lên tới 10.500 vòng/ phút. Ở chế độ không tải, tua máy của BN600i đạt mức 1.300 vòng/ phút. Khối động cơ mới vận hành êm ái hơn chứ không "hỗn" như trên động cơ 3 xi-lanh, người lái dễ dàng làm chủ chiếc xe


BN600i đồng cân thật sự sống động khi xe vượt ngưỡng tua 7.000 vòng/ phút. Tiếng cặp ống xả nguyên bản vốn hiền lành trở lên mạnh mẽ hơn, với âm thanh rít lên ngọt ngào là đặc trưng Benelli. Vị trí lái yên bụng và thỏa mái hơn nhờ thiết kế các đường vát trên phẩm bình xăng, bộ để chân khá phù hợp với vóc dáng người châu Á.


Ở mệnh 1 với ngưỡng tua gần chạm mức tối đa, BN600i đạt tốc độ khoảng 75 km/h. Tay ga nhạy bén hơn với từng lần "xoắn" ở ngưỡng tua ngoài 7.000 vòng/ phút. Việc lên và về "số sống" khiến BN600i bắt tốc và hãm tốc tốt hơn, nhưng người lái phải khá thành thạo thao tác tớp tương ứng tay ga theo từng nhịp số phận để tránh trình trạng trượt lốp sau. BN600i không trang bị công nghệ kiểm rà lực kéo, hệ thống chống bó cứng phanh AB hay danh thiếp chế độ chạy (mode) tùy chọn cho từng cung đường.


Công nghệ tương trợ là yếu điểm không tiền trên BN600i mà còn trên phần nhiều danh thiếp sản phẩm hiện hành của Benelli. Trong khi các đối phương cùng phân khúc, thậm chí là người Nhật ứng dụng các công nghệ an toàn hỗ trợ người lái như ABS, kiểm rà soát độ bám đường nhiều cấp tác động, hỗ trợ sang số phận nhanh hay kiểm rà bướm ga theo các chế độ lái… thì danh thiếp mẫu xe cao cấp của Benelli vẫn chưa có.


Về Việt Nam, Benelli BN600i phân phối và bảo hành chính hãng theo tiêu chuẩn của hệ thống Benelli toàn cầu. Mức phải chi bán trên dưới 260 triệu đồng được cho là hợp lý với các đối thủ cùng phân khúc như Ducati Monster 795 (Thái Lan) hay các mẫu xe nhập cảng không đích thị thức như Honda CB600F (Hornet), Yamaha FZ6…



Theo vnexpress








Tin liên quan